036 改装潜力（求推荐呀）
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听到谢天成这句话，张一飞没有停下了脚步，直接回了一句：“加入你那杀手皇后车队吗？没兴趣。”
张一飞没有跟谢天成跑过，但是跟港岛皇后车队的阿乐跑过，就他那水平说实话也就不怕死这个优点了，这种层次街头车队张一飞没什么兴趣加入。
看着张一飞走远的背影，谢天成嘴角再次上扬：“有意思，这家伙越来越有意思了。”
接下来的一段时间里面，可以用风平浪静来形容了，之前叫嚣着要再比一场的沈东，这段日子也是没有出现，不知道是放弃了还是别的什么原因。
而学校方面，随着寒假快要到来，也进入到了最后的紧张冲刺阶段，就连后面几排学渣老油条，都被学习氛围所感染，搞事情的少了许多。
终于在距离过年还有一周的时候，张一飞熬过了这一段堪称是窒息一般的紧张氛围，迎来了仅仅不到半个月的“缩水”寒假。
收拾好东西放假回家，路过修车店的时候，看到店门口正好有一辆货柜车停在那卸货，见到这一幕，直觉告诉张一飞是自己想要的那辆三菱EVO到货了。
果然当张一飞靠近后，看到货车柜门打开，一群人站在铺好的滑轨两边，张志国正驾驶着一辆三菱Lancer EVO IV，顺着滑轨慢慢从货柜里面开出来。
这是一辆银灰色的三菱EVO四代，1996年开始上市，1998年停产换代，只生产了短短三年时间。不过这一代三菱EVO是大改，外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，特别是那标志性的大前雾灯，更是成为的EVO车系的经典形象。
看到张一飞回来了，阿虎一脸兴奋的靠了过去说道：“飞哥，你的三菱EVO刚到不久，这车真是漂亮！”
男人跟车有着一种与生俱来的情感，这一点阿虎也不例外，三菱EVO可谓是这个时代很多中国男生的梦想之车，能看着一辆经典EVO车型出现在自己眼前，足以让人感到热血沸腾。
张一飞看着这辆三菱EVO缓缓驶下来，内心里面也是抑制不住的激动，要知道三菱EVO系列可是真正的赛道之车，并且这还是最强的一代三菱EVO，正是这一代打破了EVO在拉力赛上的冠军荒。
芬兰传奇车手汤米·马基宁驾驶着这一代EVO乘风破浪，连续获得1996-1997年两届车手总冠军。而且这还只是一个开始，正是因为这一代EVO的优异表现，汤米·马基宁继续驾驶着换代的三菱EVO五代，再次拿到了WRC1998跟1999的车手总冠军，并且让三菱车队也成为了98年的冠军车队。
连续4年蝉联车手冠军宝座，不仅让汤米·马基宁成为了一代传奇，也让三菱EVO登上了神坛，导致量产版的销量暴增。一旦有了足够的数量基础，那么改装市场也会火爆起来，所以三菱EVO无论硬实力还是改装潜力都不错，这就是张一飞选择它的原因。
不过除了性能方面因素之外，还有就是九十年代末期正好也是中国家用汽车起步阶段，很多国产汽车厂商开始寻求合资，市场换技术，想要自力更生。只不过这个时候无论是德系也好，美系也罢，没有一个厂商愿意把诸如发动机这种核心技术交给中国汽车厂商。
最终只有三菱把它五年前的老发动机卖了，还强制打包变速箱一起卖，但就是靠着这款老发动机，很多国产汽车厂商完成了原始的技术积累，发展起来后进入了自主研发阶段。哪怕技术指标落后一点，至少解决了有无问题，甚至十几年后，还有一些小厂商用着三菱的老发动机改进型号。
国外品牌在张一飞眼中都差不多，所以矮子里面拔高个，好歹选个对中国汽车产业有帮助的厂商，算是“互惠互利”了。
张志国把EVO缓缓的停在路边，然后下车招呼张一飞把车开进库房，就转身跟货柜车人员办理交接手续了。这个年代想买一辆进口性能车，可不像后世那么轻松，所以有很多复杂而繁琐的程序。
张一飞接过车钥匙，坐进了这辆EVO里面，带有运动气息的三幅式方向盘，白底黑字的仪表盘，搭配着五速手动变速箱。这一套内饰说实话不怎么样，毕竟赛道出身的跑车，对于内饰方面就不太讲究。
但是当张一飞轻点油门下去，澎湃的动力迅速响应，发动机也传来了低沉的嘶吼，彰显着它低调内饰下所蕴含的咆哮力量。
这台四代EVO，搭载着全新设计的4G63发动机，马力也因日本法规限定为280P。但要知道这是一台跟牛魔王2JZ并称的神机头，三菱EVO足足用了九代，一直到最后十代EVO才换用了4B11T发动机。从这一点足以看出来，4G63发动机的潜力跟可靠性，可以说这个时代很多日系性能车发动机都超前了。
张一飞并没有狂暴驾驶，只是把车缓缓的停进库房，这是曾经福特野马所摆放的位置。
刚停好下车，就看到冯林木走了进来，他站在EVO面前，用着感慨的语气说道：“当年我跟你爸还有老卢，就是开着三菱EVO一代，跑港京拉力赛。没想到一晃快十年了，港京拉力赛也成为历史。”
港京拉力赛历史张一飞也算熟悉，85年是首届，只不过受限于当时国内水平，中国摩协（汽联还没独立）并没有参加，只是承担后勤跟寻找比赛路线工作，一直到九十年代，中国汽车联合协会成立，才组建了中国车队参加。
后来港京拉力赛因为影响力跟出色组织工作，被国际汽联列为亚太拉力锦标赛的一站，成为了一项国际认证赛事，可以说这是中国职业拉力赛的源头，国内车王卢宁平的成名起点。
冯林木说完这句话后，直接打开了EVO的前机盖，露出里面的红头4G63发动机。这也是日系性能车的一种标志了，红色就代表着力量跟速度，无论是丰田红头2JZ，还是本田红头标，反正看到红色发动机缸盖，就代表是高性能版本。
跟之前福特野马4.6LV8多缸大排量发动机不同，三菱EVO采用的是2.0L四缸涡轮增压发动机，并且采用了更短的活塞和强度更大的连杆机构，再加上凸轮轴近排气角度的调整，这台车能轻松发挥出最大马力。
“一飞，你眼光不错，这代EVO加强了中央冷却器，拓大了排气系统降低回压，地盘悬架也重新设计过，转向还加入了主动式偏向控制系统，提高弯道安全性，总体来说这辆车超越了前几代，改装潜力很大。”
冯林木说的很专业，从这一点也能看出他的技术水平，张一飞于是笑着回道：“冯叔，EVO底子摆在这里，接下来改装的事情就靠你了。”
听到谢天成这句话，张一飞没有停下了脚步，直接回了一句：“加入你那杀手皇后车队吗？没兴趣。”
张一飞没有跟谢天成跑过，但是跟港岛皇后车队的阿乐跑过，就他那水平说实话也就不怕死这个优点了，这种层次街头车队张一飞没什么兴趣加入。
看着张一飞走远的背影，谢天成嘴角再次上扬：“有意思，这家伙越来越有意思了。”
接下来的一段时间里面，可以用风平浪静来形容了，之前叫嚣着要再比一场的沈东，这段日子也是没有出现，不知道是放弃了还是别的什么原因。
而学校方面，随着寒假快要到来，也进入到了最后的紧张冲刺阶段，就连后面几排学渣老油条，都被学习氛围所感染，搞事情的少了许多。
终于在距离过年还有一周的时候，张一飞熬过了这一段堪称是窒息一般的紧张氛围，迎来了仅仅不到半个月的“缩水”寒假。
收拾好东西放假回家，路过修车店的时候，看到店门口正好有一辆货柜车停在那卸货，见到这一幕，直觉告诉张一飞是自己想要的那辆三菱EVO到货了。
果然当张一飞靠近后，看到货车柜门打开，一群人站在铺好的滑轨两边，张志国正驾驶着一辆三菱Lancer EVO IV，顺着滑轨慢慢从货柜里面开出来。
这是一辆银灰色的三菱EVO四代，1996年开始上市，1998年停产换代，只生产了短短三年时间。不过这一代三菱EVO是大改，外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，特别是那标志性的大前雾灯，更是成为的EVO车系的经典形象。
看到张一飞回来了，阿虎一脸兴奋的靠了过去说道：“飞哥，你的三菱EVO刚到不久，这车真是漂亮！”
男人跟车有着一种与生俱来的情感，这一点阿虎也不例外，三菱EVO可谓是这个时代很多中国男生的梦想之车，能看着一辆经典EVO车型出现在自己眼前，足以让人感到热血沸腾。
张一飞看着这辆三菱EVO缓缓驶下来，内心里面也是抑制不住的激动，要知道三菱EVO系列可是真正的赛道之车，并且这还是最强的一代三菱EVO，正是这一代打破了EVO在拉力赛上的冠军荒。
芬兰传奇车手汤米·马基宁驾驶着这一代EVO乘风破浪，连续获得1996-1997年两届车手总冠军。而且这还只是一个开始，正是因为这一代EVO的优异表现，汤米·马基宁继续驾驶着换代的三菱EVO五代，再次拿到了WRC1998跟1999的车手总冠军，并且让三菱车队也成为了98年的冠军车队。
连续4年蝉联车手冠军宝座，不仅让汤米·马基宁成为了一代传奇，也让三菱EVO登上了神坛，导致量产版的销量暴增。一旦有了足够的数量基础，那么改装市场也会火爆起来，所以三菱EVO无论硬实力还是改装潜力都不错，这就是张一飞选择它的原因。
不过除了性能方面因素之外，还有就是九十年代末期正好也是中国家用汽车起步阶段，很多国产汽车厂商开始寻求合资，市场换技术，想要自力更生。只不过这个时候无论是德系也好，美系也罢，没有一个厂商愿意把诸如发动机这种核心技术交给中国汽车厂商。
最终只有三菱把它五年前的老发动机卖了，还强制打包变速箱一起卖，但就是靠着这款老发动机，很多国产汽车厂商完成了原始的技术积累，发展起来后进入了自主研发阶段。哪怕技术指标落后一点，至少解决了有无问题，甚至十几年后，还有一些小厂商用着三菱的老发动机改进型号。
国外品牌在张一飞眼中都差不多，所以矮子里面拔高个，好歹选个对中国汽车产业有帮助的厂商，算是“互惠互利”了。
张志国把EVO缓缓的停在路边，然后下车招呼张一飞把车开进库房，就转身跟货柜车人员办理交接手续了。这个年代想买一辆进口性能车，可不像后世那么轻松，所以有很多复杂而繁琐的程序。
张一飞接过车钥匙，坐进了这辆EVO里面，带有运动气息的三幅式方向盘，白底黑字的仪表盘，搭配着五速手动变速箱。这一套内饰说实话不怎么样，毕竟赛道出身的跑车，对于内饰方面就不太讲究。
但是当张一飞轻点油门下去，澎湃的动力迅速响应，发动机也传来了低沉的嘶吼，彰显着它低调内饰下所蕴含的咆哮力量。
这台四代EVO，搭载着全新设计的4G63发动机，马力也因日本法规限定为280P。但要知道这是一台跟牛魔王2JZ并称的神机头，三菱EVO足足用了九代，一直到最后十代EVO才换用了4B11T发动机。从这一点足以看出来，4G63发动机的潜力跟可靠性，可以说这个时代很多日系性能车发动机都超前了。
张一飞并没有狂暴驾驶，只是把车缓缓的停进库房，这是曾经福特野马所摆放的位置。
刚停好下车，就看到冯林木走了进来，他站在EVO面前，用着感慨的语气说道：“当年我跟你爸还有老卢，就是开着三菱EVO一代，跑港京拉力赛。没想到一晃快十年了，港京拉力赛也成为历史。”
港京拉力赛历史张一飞也算熟悉，85年是首届，只不过受限于当时国内水平，中国摩协（汽联还没独立）并没有参加，只是承担后勤跟寻找比赛路线工作，一直到九十年代，中国汽车联合协会成立，才组建了中国车队参加。
后来港京拉力赛因为影响力跟出色组织工作，被国际汽联列为亚太拉力锦标赛的一站，成为了一项国际认证赛事，可以说这是中国职业拉力赛的源头，国内车王卢宁平的成名起点。
冯林木说完这句话后，直接打开了EVO的前机盖，露出里面的红头4G63发动机。这也是日系性能车的一种标志了，红色就代表着力量跟速度，无论是丰田红头2JZ，还是本田红头标，反正看到红色发动机缸盖，就代表是高性能版本。
跟之前福特野马4.6LV8多缸大排量发动机不同，三菱EVO采用的是2.0L四缸涡轮增压发动机，并且采用了更短的活塞和强度更大的连杆机构，再加上凸轮轴近排气角度的调整，这台车能轻松发挥出最大马力。
“一飞，你眼光不错，这代EVO加强了中央冷却器，拓大了排气系统降低回压，地盘悬架也重新设计过，转向还加入了主动式偏向控制系统，提高弯道安全性，总体来说这辆车超越了前几代，改装潜力很大。”
冯林木说的很专业，从这一点也能看出他的技术水平，张一飞于是笑着回道：“冯叔，EVO底子摆在这里，接下来改装的事情就靠你了。”