第527章 飞机公司
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通过“安固航空服务”进军航空领域，算得上是一步秒棋，不过也是无心之举。
在沙特的萨勒曼国王军工城，D&F沙特飞机公司已经成立，而且在一年前就进入了航空工业市场。
只是，从维修做起。
这家公司是干什么的呢？
为伊拉克国防军的JF-17提供维修与保养服务，而且是一揽子合同，即为这些战斗机提供终生保障。
此外，科威特也成为了JF-17的用户。
在伊拉克内战结束之后，科威特就采购了20架JF-17，用来补充在伊拉克内战期间损失的作战飞机。
其实，科威特也没有损失多少飞机，只是有不少战斗机达到了服役寿命。
虽然科威特也富得流油，但是实在太小，因此对空中力量的需求不是很大，即科威特空军的规模本来就不大。
按照最初的计划，科威特打算从Su-35B、F/A-18E/F、EF2000、F-15SK与“阵风”当中挑选一种，用来补充机队，而且呼声最高的是之前并不被看好的Su-35B，科威特似乎有望成为第一个使用俄系战斗机的海湾国家。
只是，这笔买卖最终谈甭了。
不是科威特出不起钱，而是俄罗斯不想卖。
为什么？
科威特提出的采购数量只有10架，最多12架，而且要求俄罗斯提供全套的武器与维护设备。
对于这么少的采购数量，科威特也给出了明确说明。
国家太小，确实用不了多少重型战斗机，而且在科威特境内，根本就没有部署几十架重型战斗机的基地。
显然，如此少的采购数量，最终让俄罗斯选择了放弃。
为啥？
要是把Su-35B卖给科威特，还想跟伊朗做买卖吗？
很明显，只要科威特获得了Su-35B，阿盟国家就会对这种战斗机了如指掌，伊朗也就很有可能放弃这种战斗机。
要知道，如果伊朗成为了Su-35B的用户，采购数量将是几十架，甚至上百架。
相比之下，科威特那10架的采购数量就太少了。
其实，科威特采购Su-35B，就是冲着伊朗去的。
在几个阿盟国家中，科威特与俄罗斯的关系还算过得去，之前也从俄罗斯采购了一些武器装备。
此外，沙特也在暗中支持科威特。
根据王栋所知，穆罕默德王储早就跟科威特王室达成了秘密协议，为采购Su-35B提供一半的经费，不过有一个附加条件，得由“安固航空服务”的飞行员来驾驶这些战斗机，并且定期跟沙特等阿盟国家的空军进行对练，即用这10架Su-35B来组建阿盟国家的假想敌部队。
可见，如果俄罗斯把Su-35B卖给科威特，那是是蠢到家了。
此外，在科威特与俄罗斯谈判期间，伊朗也采取了行动，即派遣代表去了华夏，证实向华夏提出引进J-10D的请求，甚至提出直接购买J-10D的生产线，表示愿意拿国内最大油田的开采权来交换。
显然，伊朗此举就是要给俄罗斯施压。
如果伊朗采购了J-10D，还需要购买Su-35B吗？
虽然J-10D是中型战斗机，至少在体量上无法跟重型战斗机的Su-35B相提并论，但是说到具体性能，最大的差距其实只是作战半径与载弹量，而这两项性能反到不是伊朗空军最在乎的。
波斯湾就那么宽，需要多大的作战半径？
再说了，南面几个阿盟国家的首都等重要城市离伊朗本土也就几百千米，因此J-10D的作战半径已经足够了。
更何况，作战半径不够，可以采用安装保型油箱与采购加油机的方式弥补。
要知道，华夏的飞机制造厂早就开始为客户提供类似的服务，即在客户提出要求后，可以为J-10D提供保型油箱。
至于加油机，在Y-20开始量产之后，华夏已经能够生产与出口大型加油机。
可见，作战半径本身并不是太大的问题。
载弹量的话，同样也不是什么大问题。
J-10D的最大载弹量达到了6吨，而且有五个重载点，还能用位于肋部的四个挂点来携带中程空对空导弹，不会占用重载点，因此J-10D在执行对地打击任务的时候，载弹量在3吨到5吨之间。
可以说，这个载弹量已经不小了。
虽然Su-35B的最大载弹量达到了9吨，比J-10D高了五成，但是Su-35B其实也只有五个重载点，而且腹部中央重载点对弹药的尺寸有严格限制，也没有专门用来挂载空对空导弹的半埋挂点，因此Su-35B在执行对地打击任务的时候，载弹量也在5吨左右，并不比J-10D高多少。
此外，在精确制导武器大行其道的时代，也没必要挂载太多的弹药。
可以说，5吨左右的载弹量已经足够应付所有作战需求了。
如果一定要说有什么缺陷的话，就是在挂载重型弹药执行远程打击任务的时候，J-10D确实不如Su-35B，即J-10D必须用三个重载点携带副油箱，也就只能挂在两枚重量在1吨以内的弹药，而Su-35B在相同作战半径的时候，不需要挂在副油箱，能够用5个重载点来挂载重型弹药。
只是，J-10D的优势也很突出，即采购价格便宜，维持费用也比Su-35B低得多。
此外，华夏还可以提供推力达到了143千牛，相当于AL-41的WS-10C发动机，从而进一步提高J-10D的推重比。
当然，J-10D的最大优势，其实是电子设备。
在全球范围内，J-10D是唯一配备了性能先进，而且极为可靠的AESA火控雷达，而且售价控制在1亿美元之内的三代半战斗机，欧美国家配备了AESA的三代半战斗机，没有一种的售价在1亿美元以内。
至于俄罗斯的战斗机，根本就没有AESA雷达。
当时，俄罗斯大力推销的Su-35B，配备的其实是无源相控阵雷达，性能上比AESA雷达差了一大截。
可以说，只是雷达一项，就足够让J-10D位列最先进的三代半战斗机。
此外，J-10D还是除EA-18G之外，唯一被拿到国际市场上进行贩卖的，具备防空压制能力的战斗机。
关键是，J-10D的销售没有太多限制，而EA-18G有明确的限制。
可以说，对于众多打算采购防空压制战斗机的国家来说，除了J-10D之外，几乎就没有别的选择了。
只是，伊朗最终并没有采购J-10D。
为什么呢？
通过“安固航空服务”进军航空领域，算得上是一步秒棋，不过也是无心之举。
在沙特的萨勒曼国王军工城，D&F沙特飞机公司已经成立，而且在一年前就进入了航空工业市场。
只是，从维修做起。
这家公司是干什么的呢？
为伊拉克国防军的JF-17提供维修与保养服务，而且是一揽子合同，即为这些战斗机提供终生保障。
此外，科威特也成为了JF-17的用户。
在伊拉克内战结束之后，科威特就采购了20架JF-17，用来补充在伊拉克内战期间损失的作战飞机。
其实，科威特也没有损失多少飞机，只是有不少战斗机达到了服役寿命。
虽然科威特也富得流油，但是实在太小，因此对空中力量的需求不是很大，即科威特空军的规模本来就不大。
按照最初的计划，科威特打算从Su-35B、F/A-18E/F、EF2000、F-15SK与“阵风”当中挑选一种，用来补充机队，而且呼声最高的是之前并不被看好的Su-35B，科威特似乎有望成为第一个使用俄系战斗机的海湾国家。
只是，这笔买卖最终谈甭了。
不是科威特出不起钱，而是俄罗斯不想卖。
为什么？
科威特提出的采购数量只有10架，最多12架，而且要求俄罗斯提供全套的武器与维护设备。
对于这么少的采购数量，科威特也给出了明确说明。
国家太小，确实用不了多少重型战斗机，而且在科威特境内，根本就没有部署几十架重型战斗机的基地。
显然，如此少的采购数量，最终让俄罗斯选择了放弃。
为啥？
要是把Su-35B卖给科威特，还想跟伊朗做买卖吗？
很明显，只要科威特获得了Su-35B，阿盟国家就会对这种战斗机了如指掌，伊朗也就很有可能放弃这种战斗机。
要知道，如果伊朗成为了Su-35B的用户，采购数量将是几十架，甚至上百架。
相比之下，科威特那10架的采购数量就太少了。
其实，科威特采购Su-35B，就是冲着伊朗去的。
在几个阿盟国家中，科威特与俄罗斯的关系还算过得去，之前也从俄罗斯采购了一些武器装备。
此外，沙特也在暗中支持科威特。
根据王栋所知，穆罕默德王储早就跟科威特王室达成了秘密协议，为采购Su-35B提供一半的经费，不过有一个附加条件，得由“安固航空服务”的飞行员来驾驶这些战斗机，并且定期跟沙特等阿盟国家的空军进行对练，即用这10架Su-35B来组建阿盟国家的假想敌部队。
可见，如果俄罗斯把Su-35B卖给科威特，那是是蠢到家了。
此外，在科威特与俄罗斯谈判期间，伊朗也采取了行动，即派遣代表去了华夏，证实向华夏提出引进J-10D的请求，甚至提出直接购买J-10D的生产线，表示愿意拿国内最大油田的开采权来交换。
显然，伊朗此举就是要给俄罗斯施压。
如果伊朗采购了J-10D，还需要购买Su-35B吗？
虽然J-10D是中型战斗机，至少在体量上无法跟重型战斗机的Su-35B相提并论，但是说到具体性能，最大的差距其实只是作战半径与载弹量，而这两项性能反到不是伊朗空军最在乎的。
波斯湾就那么宽，需要多大的作战半径？
再说了，南面几个阿盟国家的首都等重要城市离伊朗本土也就几百千米，因此J-10D的作战半径已经足够了。
更何况，作战半径不够，可以采用安装保型油箱与采购加油机的方式弥补。
要知道，华夏的飞机制造厂早就开始为客户提供类似的服务，即在客户提出要求后，可以为J-10D提供保型油箱。
至于加油机，在Y-20开始量产之后，华夏已经能够生产与出口大型加油机。
可见，作战半径本身并不是太大的问题。
载弹量的话，同样也不是什么大问题。
J-10D的最大载弹量达到了6吨，而且有五个重载点，还能用位于肋部的四个挂点来携带中程空对空导弹，不会占用重载点，因此J-10D在执行对地打击任务的时候，载弹量在3吨到5吨之间。
可以说，这个载弹量已经不小了。
虽然Su-35B的最大载弹量达到了9吨，比J-10D高了五成，但是Su-35B其实也只有五个重载点，而且腹部中央重载点对弹药的尺寸有严格限制，也没有专门用来挂载空对空导弹的半埋挂点，因此Su-35B在执行对地打击任务的时候，载弹量也在5吨左右，并不比J-10D高多少。
此外，在精确制导武器大行其道的时代，也没必要挂载太多的弹药。
可以说，5吨左右的载弹量已经足够应付所有作战需求了。
如果一定要说有什么缺陷的话，就是在挂载重型弹药执行远程打击任务的时候，J-10D确实不如Su-35B，即J-10D必须用三个重载点携带副油箱，也就只能挂在两枚重量在1吨以内的弹药，而Su-35B在相同作战半径的时候，不需要挂在副油箱，能够用5个重载点来挂载重型弹药。
只是，J-10D的优势也很突出，即采购价格便宜，维持费用也比Su-35B低得多。
此外，华夏还可以提供推力达到了143千牛，相当于AL-41的WS-10C发动机，从而进一步提高J-10D的推重比。
当然，J-10D的最大优势，其实是电子设备。
在全球范围内，J-10D是唯一配备了性能先进，而且极为可靠的AESA火控雷达，而且售价控制在1亿美元之内的三代半战斗机，欧美国家配备了AESA的三代半战斗机，没有一种的售价在1亿美元以内。
至于俄罗斯的战斗机，根本就没有AESA雷达。
当时，俄罗斯大力推销的Su-35B，配备的其实是无源相控阵雷达，性能上比AESA雷达差了一大截。
可以说，只是雷达一项，就足够让J-10D位列最先进的三代半战斗机。
此外，J-10D还是除EA-18G之外，唯一被拿到国际市场上进行贩卖的，具备防空压制能力的战斗机。
关键是，J-10D的销售没有太多限制，而EA-18G有明确的限制。
可以说，对于众多打算采购防空压制战斗机的国家来说，除了J-10D之外，几乎就没有别的选择了。
只是，伊朗最终并没有采购J-10D。
为什么呢？