第539章 联合研制
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可见，华夏在这个时候推出JF-30，跟F-35A展开错位竞争，其实就是要迫使美国解除对F-22A的禁售令，把F-22A推向国际市场，从而让华夏获得出口J-20的机会，进军意义重大的重型战斗机市场。
对美国来说，除了解禁F-22A，还有什么应对之策呢？
很明显，没有。
只要JF-30开始销售，美国就只能出口F-22A，以维持其全球头号军售大国的地位，从而维护其全球霸权。
可惜，F-22A在国际市场上要面对的不是JF-30，而是J-20。
那么，为什么华夏到现在才推出JF-30，而不是在几年之前？
很简单，发动机。
直到与J-20配套研制的WS-15成熟，J-20才具备了完整的战斗力，华夏也才有能力研制一种单发大推重型战斗机。
没有WS-15，一切都是空谈。
WS-15的出现，意味着J-20完全达到了空军的战术指标，也意味着JF-30终于有了诞生的机会。
当然，这也同时意味着，华夏获得了一种能够跟F-22A进行正面竞争的重型战斗机。
只是，对华夏来说，J-20的出口，更多的是象征意义。
为什么？
需要重型战斗机，而且买得起重型战斗机的国家有几个？
放眼全球，恐怕也不到十个。
在这些国家中，绝大部分是美国的美国，会无条件的选择F-22A，而真正有可能从华夏购买重型战斗机的，几乎没有。
巴基斯坦？
显然，巴基斯坦需要的的中型战斗机，而且最好就是JF-30那种，采用一台大推力发动机的中型战斗机。
要知道，数十年来，巴基斯坦装备的其实都是中型与轻型战斗机。
别说J-20这样的高端货，即便是第三代重型战斗机，巴基斯坦也用不上。
当然，一是没有那样的财力，二是没有那样的需求。
对巴基斯坦空军来说，最强大的对手就是印度空军，因此巴基斯坦空军的首要任务是本土防空，次要任务是浅纵深对地支援，因此巴基斯坦空军一向重视多用途战斗机，特别是侧重防空的中型战斗机。
即便需要执行纵深轰炸任务，中型战斗机也足够了。
为什么？
需要巴基斯坦去打击的印度战略目标，其实主要集中在印度的西北地区，也就是首都新德里附近。
显然，对于印度其他地区的军事目标，巴基斯坦也是有心无力。
综合这些因素，巴基斯坦看中的其实是JF-30，而不是J-20。
哪怕华夏放宽了对J-20的出口限制，而且给予优惠价格，巴基斯坦也未必会用相当于JF-30数倍的价格去采购J-20。
非洲的那些国家？
显然，对那些连JF-20都买不起的穷过来说，能够砸锅卖铁的搞几架JF-30就非常的了不起了。
可见，在可能存在的客户中，几乎就没有一个需要J-20。
当然，需要重型战斗机，但是买不到F-22A的国家肯定有，比如东南亚的印尼，以及北非的阿尔及利亚。
只是，这些国家未必会购买J-20。
关键，依然是财力。
看得更长远一些，就算这些国家需要买一些第四代重型战斗机回去充面子，采购数量也不会很多。
可见，是否出口J-20，对华夏来说，关键还是政治意义。
简单的说，等到F-22A与J-20都进入了国际军火市场，那么华夏将成为除美国之外唯一能够提供第四代重型战斗机的国家。
显然，JF-30才是重点。
在该项目成立之后，巴基斯坦立即拉拢沙特等阿盟国家，提出以联合的方式参与JF-30的研制工作。
随后，沙特率先加入。
参与JF-30项目的是沙特国营的皇家飞机制造厂，而这家公司由沙特皇家兵工厂与D&F沙特公司联合出资成立。
也就是说，通过沙特皇家飞机制造厂，D&F公司开始进军飞机制造业。
这么说，其实有点夸张。
在正个项目中，起主导作用的是华夏的飞机制造厂，其次是巴基斯坦国营飞机厂，最后才是沙特皇家飞机制造厂，而D&F公司所起到的作用，其实只是确保在项目完成之后在沙特建立一座维护保养工厂。
简单的说，在沙特采购了JF-30之后，将在本国进行维护保养。
其实，这也是沙特提出的最低限度的要求。
虽然在最初的时候，沙特一度希望能够获得一条生产线，在国内生产，准确说是组装这种战斗机。
要想全面自行生产，显然是不可能的事情，毕竟绝大部分核心技术来自华夏，而且未必会对外输出。
在与巴基斯坦深入谈判之后，沙特放弃了这个要求。
很简单，产量实在是太少了。
按照最初的估计，巴基斯坦最多采购120架，也许只会采购80架，主要就是用来取代现役的F-16。
沙特的采购数量也在120架到180架之间，肯定不会超过200架。
即便科威特、阿联酋与阿曼等海湾国家也加入进来，总采购数量也不会超过300架。
以此计算，JF-30的出口规模不会超过600架。
这点产量，一条生产线就足够了，根本就没有必要在巴基斯坦之外再开设一条生产线。
毕竟，建立生产线的成本肯定不低。
所幸，600架的保底产量，已经足够确保JF-30项目不会亏损。
其实，按照华夏企业的估计，JF-30的盈亏线在500架左右，即至少需要生产500架才能确保盈利。
如果能够销售600架，那还能小赚一笔。
关键依然是时间，即能不能在2026年之前定型，并且开始量产。
所幸，从最初一年多的研制进度来看，在2026年定型的把握肯定不小。
要知道，只是在这一年多时间内，华夏就制造了6架JF-30的原型机，而且初期的试飞工作进行得非常顺利。
按照最乐观的估计，JF-30在2025年底就能完成全部试飞。
一切顺利的话，第一批低速生产性的JF-30将在2026年中期下线，在年底的时候就能交付给客户。
当然，按照合同约定，只要JF-30的试飞工作顺利推进，沙特等国将在2024年底之前签署第一份采购合同，而巴基斯坦方面将根据沙特等国的订单数量，在2025年底或者2026年初确定JF-30的生产规划。
不出所料的话，沙特将成为巴基斯坦之后，第一个装备JF-30的国家。
可见，华夏在这个时候推出JF-30，跟F-35A展开错位竞争，其实就是要迫使美国解除对F-22A的禁售令，把F-22A推向国际市场，从而让华夏获得出口J-20的机会，进军意义重大的重型战斗机市场。
对美国来说，除了解禁F-22A，还有什么应对之策呢？
很明显，没有。
只要JF-30开始销售，美国就只能出口F-22A，以维持其全球头号军售大国的地位，从而维护其全球霸权。
可惜，F-22A在国际市场上要面对的不是JF-30，而是J-20。
那么，为什么华夏到现在才推出JF-30，而不是在几年之前？
很简单，发动机。
直到与J-20配套研制的WS-15成熟，J-20才具备了完整的战斗力，华夏也才有能力研制一种单发大推重型战斗机。
没有WS-15，一切都是空谈。
WS-15的出现，意味着J-20完全达到了空军的战术指标，也意味着JF-30终于有了诞生的机会。
当然，这也同时意味着，华夏获得了一种能够跟F-22A进行正面竞争的重型战斗机。
只是，对华夏来说，J-20的出口，更多的是象征意义。
为什么？
需要重型战斗机，而且买得起重型战斗机的国家有几个？
放眼全球，恐怕也不到十个。
在这些国家中，绝大部分是美国的美国，会无条件的选择F-22A，而真正有可能从华夏购买重型战斗机的，几乎没有。
巴基斯坦？
显然，巴基斯坦需要的的中型战斗机，而且最好就是JF-30那种，采用一台大推力发动机的中型战斗机。
要知道，数十年来，巴基斯坦装备的其实都是中型与轻型战斗机。
别说J-20这样的高端货，即便是第三代重型战斗机，巴基斯坦也用不上。
当然，一是没有那样的财力，二是没有那样的需求。
对巴基斯坦空军来说，最强大的对手就是印度空军，因此巴基斯坦空军的首要任务是本土防空，次要任务是浅纵深对地支援，因此巴基斯坦空军一向重视多用途战斗机，特别是侧重防空的中型战斗机。
即便需要执行纵深轰炸任务，中型战斗机也足够了。
为什么？
需要巴基斯坦去打击的印度战略目标，其实主要集中在印度的西北地区，也就是首都新德里附近。
显然，对于印度其他地区的军事目标，巴基斯坦也是有心无力。
综合这些因素，巴基斯坦看中的其实是JF-30，而不是J-20。
哪怕华夏放宽了对J-20的出口限制，而且给予优惠价格，巴基斯坦也未必会用相当于JF-30数倍的价格去采购J-20。
非洲的那些国家？
显然，对那些连JF-20都买不起的穷过来说，能够砸锅卖铁的搞几架JF-30就非常的了不起了。
可见，在可能存在的客户中，几乎就没有一个需要J-20。
当然，需要重型战斗机，但是买不到F-22A的国家肯定有，比如东南亚的印尼，以及北非的阿尔及利亚。
只是，这些国家未必会购买J-20。
关键，依然是财力。
看得更长远一些，就算这些国家需要买一些第四代重型战斗机回去充面子，采购数量也不会很多。
可见，是否出口J-20，对华夏来说，关键还是政治意义。
简单的说，等到F-22A与J-20都进入了国际军火市场，那么华夏将成为除美国之外唯一能够提供第四代重型战斗机的国家。
显然，JF-30才是重点。
在该项目成立之后，巴基斯坦立即拉拢沙特等阿盟国家，提出以联合的方式参与JF-30的研制工作。
随后，沙特率先加入。
参与JF-30项目的是沙特国营的皇家飞机制造厂，而这家公司由沙特皇家兵工厂与D&F沙特公司联合出资成立。
也就是说，通过沙特皇家飞机制造厂，D&F公司开始进军飞机制造业。
这么说，其实有点夸张。
在正个项目中，起主导作用的是华夏的飞机制造厂，其次是巴基斯坦国营飞机厂，最后才是沙特皇家飞机制造厂，而D&F公司所起到的作用，其实只是确保在项目完成之后在沙特建立一座维护保养工厂。
简单的说，在沙特采购了JF-30之后，将在本国进行维护保养。
其实，这也是沙特提出的最低限度的要求。
虽然在最初的时候，沙特一度希望能够获得一条生产线，在国内生产，准确说是组装这种战斗机。
要想全面自行生产，显然是不可能的事情，毕竟绝大部分核心技术来自华夏，而且未必会对外输出。
在与巴基斯坦深入谈判之后，沙特放弃了这个要求。
很简单，产量实在是太少了。
按照最初的估计，巴基斯坦最多采购120架，也许只会采购80架，主要就是用来取代现役的F-16。
沙特的采购数量也在120架到180架之间，肯定不会超过200架。
即便科威特、阿联酋与阿曼等海湾国家也加入进来，总采购数量也不会超过300架。
以此计算，JF-30的出口规模不会超过600架。
这点产量，一条生产线就足够了，根本就没有必要在巴基斯坦之外再开设一条生产线。
毕竟，建立生产线的成本肯定不低。
所幸，600架的保底产量，已经足够确保JF-30项目不会亏损。
其实，按照华夏企业的估计，JF-30的盈亏线在500架左右，即至少需要生产500架才能确保盈利。
如果能够销售600架，那还能小赚一笔。
关键依然是时间，即能不能在2026年之前定型，并且开始量产。
所幸，从最初一年多的研制进度来看，在2026年定型的把握肯定不小。
要知道，只是在这一年多时间内，华夏就制造了6架JF-30的原型机，而且初期的试飞工作进行得非常顺利。
按照最乐观的估计，JF-30在2025年底就能完成全部试飞。
一切顺利的话，第一批低速生产性的JF-30将在2026年中期下线，在年底的时候就能交付给客户。
当然，按照合同约定，只要JF-30的试飞工作顺利推进，沙特等国将在2024年底之前签署第一份采购合同，而巴基斯坦方面将根据沙特等国的订单数量，在2025年底或者2026年初确定JF-30的生产规划。
不出所料的话，沙特将成为巴基斯坦之后，第一个装备JF-30的国家。