第二百九十五章一号弯事故
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在周日下午的亮相之中，也就是车手会上，所有排位赛成绩不错，具备冠军争夺实力的车手都进行了明确的表态，他们将会全力争胜，他们期待在这个全新的赛道上取得更好的成绩。
特别是阿隆索，更是一副信誓旦旦的样子，好像这一站的冠军已经非他莫属了一般，看的石磊直皱眉头。石磊心说，老子这个排位赛第二的都没敢说一定要拿冠军，我也仅仅只是想要干掉大叔，从而追平我跟他的积分差距而已。你丫凭什么跑来唧唧歪歪说什么冠军？老子今天豁出去了，就算拿不到冠军也要把你小子拖下水。
而法拉利车队，也表现很激进，他们表明，要在这场比赛里全力争取领奖台的席位，从而缩小车队方面跟红牛之间的积分差。看起来，好像大家现在都对差距这个东西很感兴趣。
经过一系列稀奇古怪的表演----嗯，主要是土耳其人的表演大家都有些不适应，毕竟是第一年么。经过一系列的表演之后，时间指向了下午的两点三十分，这说明，三点的比赛即将到来。
二十二辆赛车披挂上阵，逐一停在发车区，随时等候进入暖胎圈的过程。
在这个过程里，赛会又唧唧歪歪的说了一大通不知所云的东西，无非是规则重申以及一部分更换引擎的车手的位置调换等等。这一切，都跟前三排地车手无关。
赛会令下，二十二辆赛车缓缓而动。没有人着急，因为这一圈只是帮助他们更好的将轮胎的温度升温。
石磊坐在车里，缓缓地走着之字形跟在舒马赫的车后，经过八号弯的时候，徐彻又一次出现了。x
他的声音依旧是懒洋洋的，但是却透出对于石磊的关心：“石石，你一定要多注意这个弯道，昨天你之所以会输给舒米。失去杆位的位置，就是因为你在这个弯的表现不好。”
石磊当然明白，这个弯道由四个顶点组成，是一个非常奇怪地弯道，而车手通过的线路将会利用到其中三个顶点。在这个地方，任何一辆赛车的状态将会被发挥到极致，右前轮的压力出乎意料的大，因而只要有一丁点儿的失误，就会造成严重的后果。可以说，这个弯道绝对是整场比赛出事的多发地段。也将会成为左右整场比赛的焦点。
这一次，石磊非常缓慢的经过了这个弯道，将这个弯道处地每一个细节都复制到自己的脑海里，然后进行最后的分析，寻找最为合适的行车线路，到底要如何才能尽可能的减轻右前轮的压力，并且用最好的速度过弯。虽然在赛前小猪已经针对这个弯道对于赛车的悬挂以及轮胎进行了一些微调，可是比赛毕竟要进行五十八圈，谁也不会知道在这里会不会产生什么意外。
看得出来，每个车手对于这个弯道都显得很小心翼翼。至少大家都在很认真的利用这个暖胎圈，对于八号弯进行最后的熟悉。
众车手回到发车位，时间一分一秒地过去，终于到了三点整。五盏红灯逐一熄灭，二十二辆赛车迅速动了起来。
大概是为了防止石磊在发车阶段就对舒马赫形成超越，这次舒马赫显得尤为的认真。并且提前一些预判了最后一盏红灯的熄灭，事实证明他赌对了，发车的瞬间反应几乎跟石磊不相上下。====看得出来，老舒马赫是太想拿到本年度地车手冠军了。
舒马赫保持住了他领先的位置，而石磊试图强行超越失败，只能老老实实的跟在舒马赫身后。很快都来到了一号弯。
马萨第三。算是比较顺利的进入了一号弯，但是。阿隆索不知道什么毛病，居然在进弯的时候车速没有控制的好，跟马萨的赛车发生了轻微的碰撞。
虽然没有对马萨造成太大地影响，但是在蝴蝶效应之下，却影响了身后其他鱼贯而入地赛车的反应。他们之中最为严重地当数阿隆索的队友费斯切拉，真的就是因为阿隆索跟马萨的轻微碰撞，导致费斯切拉的赛车在其控制不力的情况下发生了侧滑，最终引发了在一号弯处的一场大规模的混乱。
莱科宁因为这次连环事故导致右后胎爆胎，不得不慢慢行驶回维修站换胎。海费尔德更是直接失去了前轮，而拉尔夫。舒马赫也在这次的事故里遭受到了牵连，不得不跟着其他几人一起回到维修区进行被迫的停站。
当然，这场事故的始作俑者费斯切拉是失去了前鼻，他自己也回到了维修区接受维修。
莱科宁本次停站达到三十二秒之多，刚刚出来，就在四号弯开大了，撞在了防护墙上，直接退出了比赛。看起来，之前那次非常规的进站，严重影响了冰人的心情，才会让这个爆缸小王子在这次爆了胎之后又干脆把车给撞毁了算。
场上真可谓一片混乱，而随着赛会黄旗的出动，帮助了赛道上恢复了一些秩序。但是，这种混乱却依旧没有办法得到根治，等到赛道上的秩序完全恢复，已经是五圈以后的事情了。
舒马赫此刻跟石磊之间的差距不足两秒，还属于那种随时可能被超越的过程里，经过十几站的比赛之后，大家惊讶的发现，红牛的赛车在整体性能上越来越趋近于完美，红牛的nb1赛车虽然没有宣布有什么调整，但是看得出来，他们的赛车几乎每一站都会有一个整体性能上的些微提高。这就是在赛道上红牛赛车越来越有竞争力的原因，如果还让石磊和库特哈德驾驶他们赛季初的那辆赛车，即便引擎的问题得到了解决，恐怕现在他们也无法取得这样的成绩。
也许石磊依旧可以延续他不疯魔不成活的表现，可是库特哈德却绝对不可能达到目前这样的地步，一支车队的成绩，是由两名车手共同决定的，而不是由一个天才就能挽救一切。不少人都有些明白，红牛今年对于赛车做出最大贡献的，或许不是他们的天才设计师，而是石磊的负责技师----朱大壮，也就是小猪同学，毫无疑问，在细节问题方面，小猪远比纽维更有发言权。事实上，在红牛内部，纽维也特别重视小猪的意见，经常在改动赛车的设计之前征求小猪的意见。
正是这俩人的完美配合，导致红牛的赛车在今年的比赛里发挥出了百分之一百二乃至一百五的战斗力，这才保证了红牛依旧可以排在车队积分榜的首位。
马萨被阿隆索顶了一下，似乎并没有受到太大影响，而阿隆索的赛车好像也没有太大的问题，并且经过这次三周的休整，好像雷诺赛车也稍稍恢复了一点儿速度，终于可以跟上马萨的步伐了。
由于第一圈的时候在一号弯的那次混乱，导致赛道上的排位还是发生了一些细微的变化的，主要体现在积分区的最后几个席位上。
很显然，莱科宁失去了他第八名的位置，直接退赛了就没什么好说的了，而费斯切拉也自然失去了自己第六的排位，库比卡和韦伯自动上升到积分区里。
但是，原本应当排在积分区最后的库比卡，却在第一圈一号弯混乱处利用自己积极的表现，顺势超越了前方的韦伯和巴顿，将自己的排名上升到了第六位，在他的前方，只有法拉利和红牛的各自两部赛车，以及阿隆索的赛车了。
看起来，库比卡这名新人的表现真可谓不俗！
从第八圈开始，大家发现舒马赫在此之前连续做出了三圈的最快圈速，将他跟石磊之间的距离拉大到了三秒之多，可是石磊毫不示弱，进入第八圈之后，就连续的做出了五圈的最快圈速，每圈都比之前快了一些，最终在比赛进行到十三圈的时候，他又将自己跟舒马赫之间的差距缩小到一秒以内。
原本按照石磊的速度他很有可能就在十四圈对舒马赫发起猛烈的进攻，红牛的车速似乎在本场比赛里比法拉利更为强悍一些，但是却由于出现了一个小意外，导致石磊的进攻不得不暂时搁浅下来。
这是红牛二队的克莱恩---这个家伙，真的是成事不足败事有余，为什么不能等石磊完成对舒马赫的进攻，就算不超越他也吓出他一身冷汗之后再出事呢？
在周日下午的亮相之中，也就是车手会上，所有排位赛成绩不错，具备冠军争夺实力的车手都进行了明确的表态，他们将会全力争胜，他们期待在这个全新的赛道上取得更好的成绩。
特别是阿隆索，更是一副信誓旦旦的样子，好像这一站的冠军已经非他莫属了一般，看的石磊直皱眉头。石磊心说，老子这个排位赛第二的都没敢说一定要拿冠军，我也仅仅只是想要干掉大叔，从而追平我跟他的积分差距而已。你丫凭什么跑来唧唧歪歪说什么冠军？老子今天豁出去了，就算拿不到冠军也要把你小子拖下水。
而法拉利车队，也表现很激进，他们表明，要在这场比赛里全力争取领奖台的席位，从而缩小车队方面跟红牛之间的积分差。看起来，好像大家现在都对差距这个东西很感兴趣。
经过一系列稀奇古怪的表演----嗯，主要是土耳其人的表演大家都有些不适应，毕竟是第一年么。经过一系列的表演之后，时间指向了下午的两点三十分，这说明，三点的比赛即将到来。
二十二辆赛车披挂上阵，逐一停在发车区，随时等候进入暖胎圈的过程。
在这个过程里，赛会又唧唧歪歪的说了一大通不知所云的东西，无非是规则重申以及一部分更换引擎的车手的位置调换等等。这一切，都跟前三排地车手无关。
赛会令下，二十二辆赛车缓缓而动。没有人着急，因为这一圈只是帮助他们更好的将轮胎的温度升温。
石磊坐在车里，缓缓地走着之字形跟在舒马赫的车后，经过八号弯的时候，徐彻又一次出现了。x
他的声音依旧是懒洋洋的，但是却透出对于石磊的关心：“石石，你一定要多注意这个弯道，昨天你之所以会输给舒米。失去杆位的位置，就是因为你在这个弯的表现不好。”
石磊当然明白，这个弯道由四个顶点组成，是一个非常奇怪地弯道，而车手通过的线路将会利用到其中三个顶点。在这个地方，任何一辆赛车的状态将会被发挥到极致，右前轮的压力出乎意料的大，因而只要有一丁点儿的失误，就会造成严重的后果。可以说，这个弯道绝对是整场比赛出事的多发地段。也将会成为左右整场比赛的焦点。
这一次，石磊非常缓慢的经过了这个弯道，将这个弯道处地每一个细节都复制到自己的脑海里，然后进行最后的分析，寻找最为合适的行车线路，到底要如何才能尽可能的减轻右前轮的压力，并且用最好的速度过弯。虽然在赛前小猪已经针对这个弯道对于赛车的悬挂以及轮胎进行了一些微调，可是比赛毕竟要进行五十八圈，谁也不会知道在这里会不会产生什么意外。
看得出来，每个车手对于这个弯道都显得很小心翼翼。至少大家都在很认真的利用这个暖胎圈，对于八号弯进行最后的熟悉。
众车手回到发车位，时间一分一秒地过去，终于到了三点整。五盏红灯逐一熄灭，二十二辆赛车迅速动了起来。
大概是为了防止石磊在发车阶段就对舒马赫形成超越，这次舒马赫显得尤为的认真。并且提前一些预判了最后一盏红灯的熄灭，事实证明他赌对了，发车的瞬间反应几乎跟石磊不相上下。====看得出来，老舒马赫是太想拿到本年度地车手冠军了。
舒马赫保持住了他领先的位置，而石磊试图强行超越失败，只能老老实实的跟在舒马赫身后。很快都来到了一号弯。
马萨第三。算是比较顺利的进入了一号弯，但是。阿隆索不知道什么毛病，居然在进弯的时候车速没有控制的好，跟马萨的赛车发生了轻微的碰撞。
虽然没有对马萨造成太大地影响，但是在蝴蝶效应之下，却影响了身后其他鱼贯而入地赛车的反应。他们之中最为严重地当数阿隆索的队友费斯切拉，真的就是因为阿隆索跟马萨的轻微碰撞，导致费斯切拉的赛车在其控制不力的情况下发生了侧滑，最终引发了在一号弯处的一场大规模的混乱。
莱科宁因为这次连环事故导致右后胎爆胎，不得不慢慢行驶回维修站换胎。海费尔德更是直接失去了前轮，而拉尔夫。舒马赫也在这次的事故里遭受到了牵连，不得不跟着其他几人一起回到维修区进行被迫的停站。
当然，这场事故的始作俑者费斯切拉是失去了前鼻，他自己也回到了维修区接受维修。
莱科宁本次停站达到三十二秒之多，刚刚出来，就在四号弯开大了，撞在了防护墙上，直接退出了比赛。看起来，之前那次非常规的进站，严重影响了冰人的心情，才会让这个爆缸小王子在这次爆了胎之后又干脆把车给撞毁了算。
场上真可谓一片混乱，而随着赛会黄旗的出动，帮助了赛道上恢复了一些秩序。但是，这种混乱却依旧没有办法得到根治，等到赛道上的秩序完全恢复，已经是五圈以后的事情了。
舒马赫此刻跟石磊之间的差距不足两秒，还属于那种随时可能被超越的过程里，经过十几站的比赛之后，大家惊讶的发现，红牛的赛车在整体性能上越来越趋近于完美，红牛的nb1赛车虽然没有宣布有什么调整，但是看得出来，他们的赛车几乎每一站都会有一个整体性能上的些微提高。这就是在赛道上红牛赛车越来越有竞争力的原因，如果还让石磊和库特哈德驾驶他们赛季初的那辆赛车，即便引擎的问题得到了解决，恐怕现在他们也无法取得这样的成绩。
也许石磊依旧可以延续他不疯魔不成活的表现，可是库特哈德却绝对不可能达到目前这样的地步，一支车队的成绩，是由两名车手共同决定的，而不是由一个天才就能挽救一切。不少人都有些明白，红牛今年对于赛车做出最大贡献的，或许不是他们的天才设计师，而是石磊的负责技师----朱大壮，也就是小猪同学，毫无疑问，在细节问题方面，小猪远比纽维更有发言权。事实上，在红牛内部，纽维也特别重视小猪的意见，经常在改动赛车的设计之前征求小猪的意见。
正是这俩人的完美配合，导致红牛的赛车在今年的比赛里发挥出了百分之一百二乃至一百五的战斗力，这才保证了红牛依旧可以排在车队积分榜的首位。
马萨被阿隆索顶了一下，似乎并没有受到太大影响，而阿隆索的赛车好像也没有太大的问题，并且经过这次三周的休整，好像雷诺赛车也稍稍恢复了一点儿速度，终于可以跟上马萨的步伐了。
由于第一圈的时候在一号弯的那次混乱，导致赛道上的排位还是发生了一些细微的变化的，主要体现在积分区的最后几个席位上。
很显然，莱科宁失去了他第八名的位置，直接退赛了就没什么好说的了，而费斯切拉也自然失去了自己第六的排位，库比卡和韦伯自动上升到积分区里。
但是，原本应当排在积分区最后的库比卡，却在第一圈一号弯混乱处利用自己积极的表现，顺势超越了前方的韦伯和巴顿，将自己的排名上升到了第六位，在他的前方，只有法拉利和红牛的各自两部赛车，以及阿隆索的赛车了。
看起来，库比卡这名新人的表现真可谓不俗！
从第八圈开始，大家发现舒马赫在此之前连续做出了三圈的最快圈速，将他跟石磊之间的距离拉大到了三秒之多，可是石磊毫不示弱，进入第八圈之后，就连续的做出了五圈的最快圈速，每圈都比之前快了一些，最终在比赛进行到十三圈的时候，他又将自己跟舒马赫之间的差距缩小到一秒以内。
原本按照石磊的速度他很有可能就在十四圈对舒马赫发起猛烈的进攻，红牛的车速似乎在本场比赛里比法拉利更为强悍一些，但是却由于出现了一个小意外，导致石磊的进攻不得不暂时搁浅下来。
这是红牛二队的克莱恩---这个家伙，真的是成事不足败事有余，为什么不能等石磊完成对舒马赫的进攻，就算不超越他也吓出他一身冷汗之后再出事呢？