第二百九十七章意大利蒙扎
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最后五圈的比赛，所有的观众都为舒马赫捏了一把汗，阿隆索实在是有点儿疯狂了，他的表现只能用疯魔来形容，很明显，他是在做破釜沉舟的打算。
舒马赫显得很焦急，他多么希望比赛到这个时候赶紧的结束，阿隆索实在有点儿过分了，搞得舒马赫也有点儿心神不宁的。
但是比赛也只有最后的五圈了，舒马赫暗暗告诫自己，无论如何都要坚持住，否则，他将在这一站之后被石磊反超积分。输给阿隆索他并不是特别的介意，他介意的是，石磊的积分超过了他。要知道，像是石磊目前这种好的过分的状态下，红牛的赛车对上法拉利的赛车似乎完全不处于劣势，一旦给了石磊领先的机会，舒马赫真的会追起来非常的困难。
舒马赫比以往任何时刻都渴望在今年拿到最后的总冠军，撇开八次总冠军的纪录不谈，能够在退役之前用一个车手总冠军的荣誉离开，那绝对是一场完美的谢幕。
“守住守住守住，一定要守住，不能让阿隆索超越过去！”舒马赫暗暗的给自己鼓劲，赛车选择的线路越发的趋于精准。
而在比赛开始之后的一瞬间，他看到自己成功的守住了杆位的领先位置，甚至以为自己将会就此获得最终的冠军，却没想到石磊通过进站，居然能够完成对自己的超越。要怪，也只能怪法拉利最初给赛车注入的汽油地量比石磊稍差一些，导致石磊在第一次进站的时候加油量比他小。再加上法拉利若有似无的失误，终于给了石磊在维修通道完成超越地机会。
舒马赫这一场输给了石磊，跟他自身固然有不可辩驳的关系。但是法拉利车队，恐怕要负上更大的责任。
幸好，比赛在七分钟后圆满的结束了，石磊毫无疑问以二十多秒的巨大优势获得了最终的胜利，而舒马赫也终于领先阿隆索不足零点三秒冲过了终点，如愿以偿获得了第二名的成绩。
阿隆索则在告别领奖台n站之后，再次回到了领奖台的位置上。虽然极端地不满意，但是也只能如此了。
第四毫无疑问是法拉利的另一名车手马萨。第五是库特哈德，第六却是在最后时刻超越了库比卡的罗萨，第七是巴顿。第八才是库比卡。不得不说，库比卡地表现虽然已经非常不错了，可是比起罗萨和老将巴顿。还是稍稍逊色了一些。
总算，迈凯轮拿到了三个积分。没有因为莱科宁的匆忙退赛而全军覆没。
红牛老大，一百六十一分，让距离它有五十二分差距的卫冕冠军雷诺感到了绝望，今年地比赛里，雷诺在跟红牛的较量上，可谓完败。阿隆索也在跟石磊地较量上，付出了足够的代价。如果不是以为他跟石磊拼的太狠，而费斯切拉又那么的不争气。原本他们至少有希望干掉法拉利的。
而法拉利这一站又被红牛甩开了一分。一百四十八分的几分，跟红牛相差十三分。在还剩下四站比赛的前提下，似乎车队想要夺冠的可能越来越少了。库特哈德真地是吃了藥啊，表现地太过于稳当了。
而库特哈德，在本站获得了四个积分之后，笑逐颜开，他几乎看见了车队冠军的曙光，将迎来自己职业生涯最后几年里地一个重要辉煌时刻。
库特哈德很激动！
石磊又一次获得了十分的积分，跟舒马赫并肩，以九十七分的积分领衔所有车手。阿隆索却跟他们俩相差了二十分，在还有四站的情况下，除非前两人都经历至少一次退赛加上其余三场发挥不好，否则阿隆索算是彻底没有了竞争前二的希望。
一切，都在朝着有利于红牛和法拉利的方向发展！
石磊，能够完成第一年参赛就拿下车手总冠军和车队总冠军的奇迹么？似乎在车队方面，他们要接受的挑战将小得多，这得感谢库特哈德的第二春焕发，石磊才有机会如此之快的亲手触摸车队总冠军的奖杯。至于车手总冠军，现在机会就在他自己的手里，他跟舒马赫必然会在最后四站纠缠不清！
金秋的九月，所有车手将迎来意大利站的比赛，蒙扎赛道，是史上建造最快的赛道。从破土动工到完全建成，一共只花了一百天的时间，堪称建筑史上的一个奇迹。
整条赛道的长度大约是五点七七二公里，并且，这里是f1最快的赛道之一，平均时速可以达到两百五十公里以上，最高时速更是超过了三百五十公里，在这里，车手和观众都能体会到什么叫做真正的极速运动。
周五的排位赛一开始，莱科宁就在这条赛道上表现极为抢眼，从第一节排位赛一直到周六的正式排位赛，他都以无可争辩的优势获得了三节排位赛的第一，最后夺得杆位，总算是小小的扬眉吐气了一把，只是不知道他在周日的决赛之中，是否还能如同在排位赛上同样的神勇。
舒马赫拿到了第二名的身份，跟莱科宁一起在头牌发车。
石磊表现一般，最终排位赛排在第五，第三排发车。而阿隆索，则不知道是不是上一站的比赛里，让他耗尽了全部的精力，在意大利的蒙扎赛道上，他很干脆的以第三节排位赛最后一名的身份，进入了周日的决赛阶段。看起来，阿隆索又没有太大的竞争力了而石磊的队友库特哈德，反倒比石磊表现的更出色一些，最终拿下了第四名的排位。
排位赛列在第三的是最近几站经常在排位赛表现出色，却跟本田的两位车手表现类似的海费尔德，在正式决赛里，很难期待他有什么特别好的发挥。
第六到第九名，分别是巴顿、库比卡、罗萨和巴里切罗，本田车队在排位赛上表现依旧風骚，但是似乎没什么好说的了。
周日，秋风阵阵，二十二名车手迎来了本年度第十五场分站赛，比赛的焦点自然放在获得第二名发车的舒马赫以及第五名发车的石磊身上。
在比赛之前，蒙扎赛道上连续下了两个小时的雨，雨势颇疾，虽然到比赛之前将近半个小时的时候，大雨总算是停了下来，但是在比赛开始的时候，赛道上依旧有不少的积水，路面湿滑，给比赛增加了不小的难度。特别是在蒙扎这种车速本来就很快的赛道上！
也正是由于这个原因，所有的赛车都选择了相同的轮胎---中性胎，也就是半雨胎，一半的直纹一半的侧纹。
但是，整个比赛的过程，似乎只有发车特别值得去记载下来。
暖胎圈没有出现任何的意外，二十二辆赛车如愿回到发车区，静候五盏红灯的逐一熄灭。红灯熄灭的瞬间，排在石磊侧前方的队友库特哈德，毫不犹豫的选择了强行左向起步，阻挡海费尔德的战术，目的只是为了给石磊更好的机会获得更多的积分，很显然，对于红牛而言，车队冠军他们认为至少有九成的机会可以拿下，那么，剩下的目标就是把石磊推到车手总冠军领奖台的位置上去。
而经过这样的战术配合，石磊用一个完美的右向起步发车，在发车的瞬间就超越了前方自己的队友库特哈德，以及被库特哈德逼得有点儿光火的海费尔德，直接将自己的排名提高到第三名，紧随舒马赫身后。
随即在接下来的大直道上，库特哈德成功的超越了海费尔德，只是很可惜，在接下来的弯道，海费尔德又成功的反超成功，前五名的排序依旧如同发车之后一样。
阿隆索表现的非常精彩，在发车阶段就从第十赶超将自己的排名提高到了第八，一圈之后更是连续超越两辆赛车，使得自己进入到了第六名的角色当中，可是，他距离前方的库特哈德，已经有不小的差距了。其实不能说是阿隆索的车速非常快，只能说在他之前的那几位车速实在太慢，也正是由于连续的超越和被阻，导致库特哈德一圈之后就领先了阿隆索超过三秒钟。
从第十三圈开始，所有赛车都开始逐一顺序进站。
不过，罗萨和莱科宁分别在十三和十四圈的进站，多少还是显得有些出乎大家的意料，迈凯轮这次的载油量实在是太少了。
最后五圈的比赛，所有的观众都为舒马赫捏了一把汗，阿隆索实在是有点儿疯狂了，他的表现只能用疯魔来形容，很明显，他是在做破釜沉舟的打算。
舒马赫显得很焦急，他多么希望比赛到这个时候赶紧的结束，阿隆索实在有点儿过分了，搞得舒马赫也有点儿心神不宁的。
但是比赛也只有最后的五圈了，舒马赫暗暗告诫自己，无论如何都要坚持住，否则，他将在这一站之后被石磊反超积分。输给阿隆索他并不是特别的介意，他介意的是，石磊的积分超过了他。要知道，像是石磊目前这种好的过分的状态下，红牛的赛车对上法拉利的赛车似乎完全不处于劣势，一旦给了石磊领先的机会，舒马赫真的会追起来非常的困难。
舒马赫比以往任何时刻都渴望在今年拿到最后的总冠军，撇开八次总冠军的纪录不谈，能够在退役之前用一个车手总冠军的荣誉离开，那绝对是一场完美的谢幕。
“守住守住守住，一定要守住，不能让阿隆索超越过去！”舒马赫暗暗的给自己鼓劲，赛车选择的线路越发的趋于精准。
而在比赛开始之后的一瞬间，他看到自己成功的守住了杆位的领先位置，甚至以为自己将会就此获得最终的冠军，却没想到石磊通过进站，居然能够完成对自己的超越。要怪，也只能怪法拉利最初给赛车注入的汽油地量比石磊稍差一些，导致石磊在第一次进站的时候加油量比他小。再加上法拉利若有似无的失误，终于给了石磊在维修通道完成超越地机会。
舒马赫这一场输给了石磊，跟他自身固然有不可辩驳的关系。但是法拉利车队，恐怕要负上更大的责任。
幸好，比赛在七分钟后圆满的结束了，石磊毫无疑问以二十多秒的巨大优势获得了最终的胜利，而舒马赫也终于领先阿隆索不足零点三秒冲过了终点，如愿以偿获得了第二名的成绩。
阿隆索则在告别领奖台n站之后，再次回到了领奖台的位置上。虽然极端地不满意，但是也只能如此了。
第四毫无疑问是法拉利的另一名车手马萨。第五是库特哈德，第六却是在最后时刻超越了库比卡的罗萨，第七是巴顿。第八才是库比卡。不得不说，库比卡地表现虽然已经非常不错了，可是比起罗萨和老将巴顿。还是稍稍逊色了一些。
总算，迈凯轮拿到了三个积分。没有因为莱科宁的匆忙退赛而全军覆没。
红牛老大，一百六十一分，让距离它有五十二分差距的卫冕冠军雷诺感到了绝望，今年地比赛里，雷诺在跟红牛的较量上，可谓完败。阿隆索也在跟石磊地较量上，付出了足够的代价。如果不是以为他跟石磊拼的太狠，而费斯切拉又那么的不争气。原本他们至少有希望干掉法拉利的。
而法拉利这一站又被红牛甩开了一分。一百四十八分的几分，跟红牛相差十三分。在还剩下四站比赛的前提下，似乎车队想要夺冠的可能越来越少了。库特哈德真地是吃了藥啊，表现地太过于稳当了。
而库特哈德，在本站获得了四个积分之后，笑逐颜开，他几乎看见了车队冠军的曙光，将迎来自己职业生涯最后几年里地一个重要辉煌时刻。
库特哈德很激动！
石磊又一次获得了十分的积分，跟舒马赫并肩，以九十七分的积分领衔所有车手。阿隆索却跟他们俩相差了二十分，在还有四站的情况下，除非前两人都经历至少一次退赛加上其余三场发挥不好，否则阿隆索算是彻底没有了竞争前二的希望。
一切，都在朝着有利于红牛和法拉利的方向发展！
石磊，能够完成第一年参赛就拿下车手总冠军和车队总冠军的奇迹么？似乎在车队方面，他们要接受的挑战将小得多，这得感谢库特哈德的第二春焕发，石磊才有机会如此之快的亲手触摸车队总冠军的奖杯。至于车手总冠军，现在机会就在他自己的手里，他跟舒马赫必然会在最后四站纠缠不清！
金秋的九月，所有车手将迎来意大利站的比赛，蒙扎赛道，是史上建造最快的赛道。从破土动工到完全建成，一共只花了一百天的时间，堪称建筑史上的一个奇迹。
整条赛道的长度大约是五点七七二公里，并且，这里是f1最快的赛道之一，平均时速可以达到两百五十公里以上，最高时速更是超过了三百五十公里，在这里，车手和观众都能体会到什么叫做真正的极速运动。
周五的排位赛一开始，莱科宁就在这条赛道上表现极为抢眼，从第一节排位赛一直到周六的正式排位赛，他都以无可争辩的优势获得了三节排位赛的第一，最后夺得杆位，总算是小小的扬眉吐气了一把，只是不知道他在周日的决赛之中，是否还能如同在排位赛上同样的神勇。
舒马赫拿到了第二名的身份，跟莱科宁一起在头牌发车。
石磊表现一般，最终排位赛排在第五，第三排发车。而阿隆索，则不知道是不是上一站的比赛里，让他耗尽了全部的精力，在意大利的蒙扎赛道上，他很干脆的以第三节排位赛最后一名的身份，进入了周日的决赛阶段。看起来，阿隆索又没有太大的竞争力了而石磊的队友库特哈德，反倒比石磊表现的更出色一些，最终拿下了第四名的排位。
排位赛列在第三的是最近几站经常在排位赛表现出色，却跟本田的两位车手表现类似的海费尔德，在正式决赛里，很难期待他有什么特别好的发挥。
第六到第九名，分别是巴顿、库比卡、罗萨和巴里切罗，本田车队在排位赛上表现依旧風骚，但是似乎没什么好说的了。
周日，秋风阵阵，二十二名车手迎来了本年度第十五场分站赛，比赛的焦点自然放在获得第二名发车的舒马赫以及第五名发车的石磊身上。
在比赛之前，蒙扎赛道上连续下了两个小时的雨，雨势颇疾，虽然到比赛之前将近半个小时的时候，大雨总算是停了下来，但是在比赛开始的时候，赛道上依旧有不少的积水，路面湿滑，给比赛增加了不小的难度。特别是在蒙扎这种车速本来就很快的赛道上！
也正是由于这个原因，所有的赛车都选择了相同的轮胎---中性胎，也就是半雨胎，一半的直纹一半的侧纹。
但是，整个比赛的过程，似乎只有发车特别值得去记载下来。
暖胎圈没有出现任何的意外，二十二辆赛车如愿回到发车区，静候五盏红灯的逐一熄灭。红灯熄灭的瞬间，排在石磊侧前方的队友库特哈德，毫不犹豫的选择了强行左向起步，阻挡海费尔德的战术，目的只是为了给石磊更好的机会获得更多的积分，很显然，对于红牛而言，车队冠军他们认为至少有九成的机会可以拿下，那么，剩下的目标就是把石磊推到车手总冠军领奖台的位置上去。
而经过这样的战术配合，石磊用一个完美的右向起步发车，在发车的瞬间就超越了前方自己的队友库特哈德，以及被库特哈德逼得有点儿光火的海费尔德，直接将自己的排名提高到第三名，紧随舒马赫身后。
随即在接下来的大直道上，库特哈德成功的超越了海费尔德，只是很可惜，在接下来的弯道，海费尔德又成功的反超成功，前五名的排序依旧如同发车之后一样。
阿隆索表现的非常精彩，在发车阶段就从第十赶超将自己的排名提高到了第八，一圈之后更是连续超越两辆赛车，使得自己进入到了第六名的角色当中，可是，他距离前方的库特哈德，已经有不小的差距了。其实不能说是阿隆索的车速非常快，只能说在他之前的那几位车速实在太慢，也正是由于连续的超越和被阻，导致库特哈德一圈之后就领先了阿隆索超过三秒钟。
从第十三圈开始，所有赛车都开始逐一顺序进站。
不过，罗萨和莱科宁分别在十三和十四圈的进站，多少还是显得有些出乎大家的意料，迈凯轮这次的载油量实在是太少了。